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国际汽联公布"让车门"调查结果 马萨成最大输家

发布时间: 10-09-10 15:17       稿源: 网易体育

 

   国际汽联公布的"让车门"调查结果显示,让车的法拉利车手马萨成了整个事件的最大输家。

   本周三,国际汽联世界汽车运动理事会在对本赛季德国大奖赛上马萨为队友阿隆索让车事件中法拉利涉嫌使用车队指令的指控进行调查、审理后宣布维持赛会干事在比赛后对车队的处罚,但决定不再增加新的处罚,转而将工作重点放在审查相关规章制度的合理性和可行性上。裁决结果引发此间舆论一片哗然。

   本周四,国际汽联按计划正式公布了有关调查、裁决的结果。裁决中涉及许多此前未曾见到的事件细节,让我们发现与安然脱身的法拉利、平静受益的阿隆索、力图维持平稳和谐的国际汽联相比,本来终于有了一次获胜机会的马萨才是这场车队指令纠纷中最大的输家。

   根据呈交世界汽车运动理事会的事件调查报告,在决定放慢车速,让队友通过前,马萨已经连续五次接到法拉利车队同样内容的通知。

   相关裁决结果认定:"根据无线电通讯记录,在第19圈,费尔南多·阿隆索先生对其工程师施加了压力,说'伙计们,我要快得多。'而他的工程师回答到:'收到,我们正在处理这个问题,不用担心。'第28圈,菲利普·马萨的工程师说:'你必须保持领先,你必须保持与他的那段距离,你知道分数的,加油。'之后,最终到了第44圈到第49圈,有四次重复的信息'费尔南多比你快',然后才是(公众所听到的那段颇为著名的通话)'费尔南多比你快,确认你理解这个信息',之后菲利普·马萨先生降低了车速,使得费尔南多·阿隆索先生得以通过。"

   在这些对话当中,我们可以感受马萨曾经的抗争以及最后无奈的妥协

   而有关调查报告还显示,法拉利宣称让车前阿隆索的车速比马萨快许多也存在猫腻,因为由于车队指挥方面的原因,两位车手当时正处在不对等的车况下。

   根据有关的报告:"事实上,在涉案超越前几圈,按照他们工程师的要求,费尔南多·阿隆索先生和菲利普·马萨先生均各自调低了赛车引擎的转速。之后,在菲利普·马萨先生没有得到通知情况下,费尔南多·阿隆索先生提高了赛车引擎转速。因此,在涉案超越发生前,相比菲利普·马萨先生,费尔南多·阿隆索先生显然得益于这一确确实实的性能优势。"

   这段细节与土耳其大奖赛上迈凯轮车队内部的那段疑是引擎转速调整争议颇为相似,相信在这之前,马萨也不知道这段细节。国际汽联公布这段细节相比还将引发一些余波。

    
编辑: 张璐   

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